50輛“中國製造”公交車將走出去，為蒙古交通事業貢獻力量

輛中國將走出去為蒙古交通這些公司通過大數據調研發現老人比較接受的禮品是雞蛋。

轉型前，製造公交車友友租車有近500個員工，而轉型後其實不需要這麽多員工。此外，事業貢獻力新能源汽車領域的基礎設施建設直接決定了行業發展速度。

僅從李宇向我們透露的NPS值(淨推薦值，輛中國將走出去為蒙古交通亦可稱口碑，輛中國將走出去為蒙古交通是一種計量某個客戶將會向其他人推薦某個企業或服務可能性的指數)來看，77%這個數字的確很漂亮。相比之下，製造公交車友友用車的運營方式成本顯然會高出一大截：製造公交車用戶把車停在任意的ETCP停車場，當車輛的電快要用盡時，運營人員需要三班倒把車開到充電樁進行充電，然後再放回離用戶最近的地方。當時，事業貢獻力公司的全部成本主要分為兩塊：占據最大成本的是租車和租牌照的費用，而運營費用則是第二大成本。為了讓使用流程達到最佳體驗效果，輛中國將走出去為蒙古交通友友用車做了兩件事：第一，讓新用戶可以在1分鍾之內把車開走。直到目前，製造公交車所有的分時租賃平台裏能夠做到這兩點的，依舊寥寥無幾。

”在采訪中，事業貢獻力李宇一直在反複強調自己仍對汽車分時租賃市場非常有信心：這一定是未來的方向，隻是還沒有到爆點而已。實際上，輛中國將走出去為蒙古交通在準備關停友友用車之前，李宇和合夥人已經通過各種方式聯係平台用戶辦理退款，但最終仍有7%的用戶聯係不上。我們的團隊沒有多少互聯網的經驗，製造公交車幾乎和微盟、製造公交車點客同一時間開啟項目，我們的多個產品開發領先於很多同行，但最終還是因為我們的“把握”不夠，品牌、營銷等方麵沒能跟上。

事業貢獻力從而我們的業務也實現了快速增長。 這是我們針對2015年初市麵上5000個App的調查分析結果，輛中國將走出去為蒙古交通用移動、輛中國將走出去為蒙古交通聯通、電信的手機號碼分別測試，短信驗證碼能做到20秒以內的不到50%，就是在這樣的“荒野”中我們創新幾乎讓人覺察不到，我們通過多通道備份、平台發送機製優化、短信通道優化、機房網絡升級等將短信驗證碼的速度提升到5秒以內。狼從來都不是獨立作戰的，製造公交車群體出擊，才能在創業的萬軍叢中趟出一條路。為什麽會說創業不要追求風口，事業貢獻力風口太擁擠、剩餘的空間太狹小，創業要做的是“開創”、是“創新”。

很多人發現，電影中的三個人不管從性格、能力還是思維上，都是互補的，創業合夥人合的是什麽?不隻是錢和資源，更重要的是性格、能力、思維的互補。殊不知微信隻是載體，今天我們的用戶來源更加多元化，例如老客戶介紹，從2015年的8%增長到2016年的20%;廣告投放引流從2015年的12%增長到27%。

移動互聯網，用戶是不願等待的，等待的結果就是用戶流失，當時我們還做了一些數據調研。為什麽“自黑”和“自嘲”呢?因為自黑和自嘲是互聯網的營銷利器，這些年“風口理論”為小米博得了不少關注。最後，祝各位創業都能成為荒野中的群狼!document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。2014年12月我們將發展重心遷移到App短信驗證碼，這個時機把握得稍稍晚了一點，但是我們團隊的各項能力和市場的需求剛好對上了。

253高速發展的同時也得到了很多的關注，特別是湖南的家鄉人民。現在的風口是什麽呢?相信很多人看過這張圖 網友調侃說留給共享單車的顏色已經不多了。現在，我沒做過調查，但是常見的App基本都做到了這一點。在我們公司，有6位創始合夥人，技術CTO、產品CPO各一位，另外一位負責銷售，一位負責運營商和上遊資源對接，還有我們創始人負責戰略，我呢更多精力在市場和對外發言。

回湖南總能感受很多和上海不一樣的樂趣，嗦一口湖南米粉，吃地道的湘菜，聽純粹的湘音，真的韻味!2、這幾年253在企業通訊領域發展得很快，一些具體的數字因為某些原因不方便透漏，但可以給大家說幾個簡單的數字，2016年我們的營收增長了4倍，短信驗證碼發送增長了6倍，平台注冊的創業者和開發者超過11萬。說說我們自己的創新，短信本就是一個很多人都看不見的行業，是名副其實的“荒野”，以至於2015年初有的創業者會問我們商務一些非常可笑的問題，例如“App還需要短信驗證碼嗎?”，“短信還需要購買嗎?”。

這位冰激淩機的推銷員克羅克覺得這一創新非常了不起，最終花費270萬美元買下了麥當勞的連鎖經營權，從而推廣到全球，到今天，很多知道的人都把克羅克當作麥當勞的創始人。經常聽說一句話：不怕神一樣的對手，就怕豬一樣的隊友，顯然，“豬”在我們的印象中並不是一個好的稱呼，雷軍稱自己為“豬”，我想沒有人真認為雷軍是“豬”吧，這更多是在自黑和自嘲。

不要追求風口，要把握時機，曾經創藍253也犯過錯，一頭紮進了風口，2013年微信營銷火熱，客觀說，當時的時機是不錯的，可惜“把握”不夠。今天不是來教大家如何自黑的，我想分享的是兩點：1、創業不要追求風口，但要把握時機;2、創業，是一群狼做的事。雷軍這一說隻不過是謙詞，謙虛是中國人的性格使然，也是一種傳統美德。“開創”意味著我們做的是前人和同行沒有做過的事，如果做同行和前人做過的事，這是職業經理人，而不是創業者測試期的成功給了李宇很大信心。2014年資本市場很熱，一定會追求更多用戶，打造口碑;但現在資本收緊，財務投資者比較謹慎時，一定要做利潤。

其次，在網點的設置上，北京共有70個網點。在運營半年後，友友用車發現這個數字遠遠不夠，於是開始和ETCP合作。

據李宇透露，友友用車一個月的虧損高達200萬元。但友友用車也因此而成本高企，虧損嚴重，讓他們意想不到的是，這竟然成為公司倒閉的導火索。

如果能夠重來一遍的話，我們是應該要盡早去抱戰略投資者的大腿。這樣的運營方式在北京很少見，大部分的分時租賃平台都會要求用戶將車輛停在指定停車場的指定停車位(帶有充電樁的停車位)，有的還會要求用戶插上充電插頭。

根據友友用車官方發布的消息可以看到，停止運營的主要原因，是由於投資款項未能如期到位。做新能源車的廠商也是有國家補貼的，但是，這些補貼並不會發到分時租賃的企業頭上。而共享單車在短時間內的瘋狂融資，也將短途出行領域瞬間推向高潮。他們將“還車點”劃分片區，每塊片區中有運營中心和充電站。

電話那頭的人表示現在想對她進行采訪。此外，新能源汽車領域的基礎設施建設直接決定了行業發展速度。

雖然國家正在大力支持新能源汽車產業，但租賃新能源車輛對友友用車來說，是沒有任何補貼的。在北上廣深，燃油車是不被政府鼓勵的，而更為環保的新能源車卻頗受歡迎。

此時友友用車的業務已經停止，隻能關停線上服務。但考慮到未來可能會擴張，他們還是保留了很多“閑置”人員，導致人員成本費用過高。

當時，公司的全部成本主要分為兩塊：占據最大成本的是租車和租牌照的費用，而運營費用則是第二大成本。但最終，友友用車還是倒在了融資環節上。“新能源的裏程數一直在增加，從之前150公裏到現在的300公裏，未來還會逐漸變得更長。而友友則直接拋開充電樁，把車放到離用戶最近的地方：如電梯口、地鐵口。

恰逢“3·15”，剩下那部分未辦理退款的用戶發現無法登陸友友用車App後，開始著急起來。但對李宇來說，這家經營了3年的公司已經被折騰地夠多了，融資、轉型、關停，他們一直在不停地尋找著公司的盈利點和存活策略，也在為了追求更好的用戶體驗，逐漸進行退讓和妥協。

”2017年3月晚上10：30，友友用車的聯合創始人李宇正在家裏帶孩子時，接到一個說話很不客氣的電話。而我們不太願意交出公司的控製權，一直都在找財務投資。

實際上，後來李宇在項目關停後接受的大部分媒體采訪都是出於“無奈”和“被迫”，她為了能夠澄清自己並沒有“惡意卷款跑路”，一遍又一遍地對著各種媒體闡述自己的失敗經曆。“不是我沒有考慮過盈虧，而是在做之前，根本不知道盈虧比到底會是什麽樣。

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